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6.4. Die informativen Sensoren

Hinter den zusätzlichen Informationen über die Anordnung und die Diagnostik der informativen Sensoren, die in dieser Abteilung beschrieben sind, wenden Sie sich zu den Kapiteln das Stromversorgungssystem und die Zündanlage.

Der Sensor der Temperatur des Kühlers

Die allgemeine Beschreibung

Der Sensor der Temperatur des Kühlers (ist vom Zeiger vorgeführt) ist neben dem Messgerät der Temperatur gewöhnlich gelegen, neben dem Regler des Drucks des Brennstoffes und stellt den Thermistor (den Resistor, dessen Widerstand sich entsprechend der Temperatur ändert) dar. Die Veränderung des Widerstands bestimmt das Fallen der Anstrengung auf dem Sensor. Bei den niedrigen Temperaturen der Widerstand des Sensors das Hoche. Bei der Erhöhung der Temperatur fällt der Widerstand. Die Absagen in der Kette des Sensors geschehen wegen der Abschwächung des Kontaktes der Leitung oder seines Kurzschlusses meistens; wenn der Probleme mit den Leitungen nicht beobachtet wird, prüfen Sie den Sensor, wie es es ist niedriger beschrieben ist.

Die Prüfung

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
  1. Bei der Prüfung des Sensors, messen Sie seinen Widerstand im kalten Zustand (gewöhnlich von 2100 bis zu 2900 Ohm) vor allem.
  1. Weiter starten Sie den Motor und erwärmen Sie es bis zur normalen Arbeitstemperatur. Der Widerstand soll niedriger (gewöhnlich von 270 bis zu 400 Ohm) sein.

Wenn der einschränkende Zugang auf den Sensor der Temperatur den Anschluss zu seinen Kontakten elektrisch schtschupow erschwert, nehmen Sie den Sensor, wie es beschrieben ist es ist niedriger ab, und erzeugen Sie die Prüfung in der Kapazität mit dem erwärmten Wasser, das die Betriebsbedingungen imitiert.


Vor dem Anfang dieser Prozedur erwarten Sie das volle Abkühlen des Motors.

Der Ersatz

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Für die Abnahme des Sensors drücken Sie auf spannkräftig stopor, schalten Sie den elektrischen Stecker aus, dann vorsichtig ziehen Sie den Sensor heraus. Seien Sie zu wytekaniju der kleinen Anzahl des Kühlers fertig; für die Verkleinerung wytekanija bereiten Sie den neuen Sensor vor und stellen Sie es so schnell wie möglich fest.

Menagieren Sie mit dem Sensor des Kühlers sehr. Die Beschädigung dieses Sensors wird die Arbeit des ganzen Systems der Einspritzung des Brennstoffes beeinflussen.


Vor der Abnahme des Sensors kann gefordert werden, aus dem Heizkörper die kleine Anzahl des Kühlers zusammenzuziehen.

  1. Vor der Anlage des Sensors überzeugen sich, dass sein Schnitzwerk rein und auf sie die kleine Anzahl kompaunda auftragen Sie.
  2. Die Anlage obratna der Abnahme.

Der Sensor der Konzentration des Sauerstoffs

Die allgemeine Beschreibung

Gewöhnlich sind die Sensoren des Sauerstoffs auf die Autos mit dem katalytischen Reformator bestimmt. Die Mehrheit der Sensoren des Sauerstoffs sind im Ausblaserohr hinter dem Abschlußkollektor gelegen. Auf dem Modell 535 ist der Sensor des Sauerstoffs im katalytischen Reformator bestimmt. Der elektrische Stecker des Sensors für die Erleichterung des Zuganges ist zur Seite des Vorderpaneels (der linken Seite) gewandt.


Der Sensor des Sauerstoffs (ist vom Zeiger vorgeführt) ist im Ausblaserohr hinter dem Abschlußkollektor gewöhnlich gelegen, prüft die Konzentration des Sauerstoffs in die Auspuffgase.

Der Sauerstoff in die Auspuffgase wirkt mit dem Sensor des Sauerstoffs zusammen und schafft die Anstrengung, die sich von 0.1 In ändert (die hohe Konzentration des Sauerstoffs, die arme Mischung) bis zu 0.9 In (die niedrige Konzentration des Sauerstoffs, die reiche Mischung). ECU prüft diese Veränderung der Anstrengung ständig, um das Verhältnis des Sauerstoffs und des Brennstoffes in der Mischung zu bestimmen. ECU verwaltend, ändert die Impulsdauer des Aufmachens brennstoff- inschektorow (die Zeit der Eröffnung) die Beziehung der Luft / der Brennstoffmischung. Die Brennstoffmischung aus 14.7 Teilen der Luft und 1 Teiles des Brennstoffes ist eine ideale Mischung für die Minimierung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase, dem katalytischen Reformator zulassend, mit der meisten Effektivität zu arbeiten. Gerade diese Beziehung 14.7 zu 1 ECU und den Sensor des Sauerstoffs versuchen, die ganze Zeit zu unterstützen.

Der Sensor des Sauerstoffs produziert keine Anstrengung, wenn seine Temperatur normal arbeits- daneben 320 ° als S.Wo die Zeit dieser Anfangsperiode des Warmlaufens ECU niedriger ist arbeitet im Regime “der offenen Kontur” (das heißt, ohne Informationen vom Sensor).

Wenn der Motor bis zur normalen Arbeitstemperatur erwärmt wird und\oder hat im Laufe von zwei oder mehreren Minuten und wenn den Sensor des Sauerstoffs die ständige Anstrengung niedriger 0.45 In bei 1500 U/min produziert oder die großen Wendungen durchstudiert, wird das Gedächtnis der Kodes der Absagen ECU aktiviert.

Wenn das Problem mit dem Sensor des Sauerstoffs oder seiner Kette erscheint, arbeitet ECU im Regime “der offenen Kontur”, das heißt verwaltet er die Abgabe des Brennstoffes entsprechend der programmierten Bedeutung der Kodes der Absagen anstelle der Informationen vom Sensor des Sauerstoffs.

Die richtige Arbeit des Sensors des Sauerstoffs hängt von vier Bedingungen ab:

  1. Elektrisch - hängt die Niedrige Anstrengung, die vom Sensor produziert wird, von den qualitativen, reinen Kontakten ab, die folgt, jedees Mal bei der Verdächtigung oder dem Entdecken der falschen Arbeit des Sensors zu prüfen.
  2. Die Eingänge der äusserlichen Luft - sieht die Konstruktion des Sensors den Eingang der Luft in den inneren Teil des Sensors vor. Jedees Mal bei der Abnahme des Sensors überzeugen sich, dass die Windkanäle nicht sakuporeny.
  3. Die richtige Arbeitstemperatur - ECU reagiert auf die Signale des Sensors der Temperatur nicht, bis er ungefähr bis zu 320 ° Mit erwärmt werden wird. Dieser Faktor soll bei der Einschätzung der Arbeitsfähigkeit des Sensors berücksichtigt sein.
  4. Der neetilirowannoje Brennstoff - die Anwendung neetilirowannogo des Brennstoffes ist für die richtige Arbeit des Sensors wesentlich. Überzeugen sich, dass Sie gerade solchen Brennstoff verwenden.

In Ergänzung zu den obengenannten Bedingungen ist nötig es die besondere Aufmerksamkeit auf die Bedienung des Sensors zu wenden.

Die Prüfung

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Erwärmen Sie den Motor und geben Sie es ab, im Leerlauf zu arbeiten. Schalten Sie vom Sensor des Sauerstoffs den elektrischen Stecker aus und schließen Sie an den Abgabekontakt des Sensors positiv schtschup des Voltmeters (wenden sich zur nächsten Tabelle), und negativ schtschup - zum Körper an. Der Sensor des Sauerstoffs, als erwärmt (bis zu 320 °), produziert das sehr kleine Signal der Anstrengung. Gewöhnlich befindet sich die Anstrengung des Signals in den Grenzen von 0.1 bis zu 1.0.

Die Varianten der Stecker der Sensoren des Sauerstoffs seitens des Kabels. Für die Prozeduren der Prüfungen verwenden Sie die entsprechenden Kontakte des Sensors (existiert drei verschiedener Vierdrahtstecker der Sensoren des Sauerstoffs - verwirren Sie sie nicht).


Die elektrischen Stecker der Mehrheit der Sensoren des Sauerstoffs sind im Heckende des Motors neben dem Vorderpaneel gelegen. Finden Sie die große Gummikappe mit dem dicken Kabel. Auf den frühen Modellen 535i befindet sich der Stecker der Kette des Erhitzers des Sensors des Sauerstoffs unter dem Auto. Finden Sie den kleinen Schutzdeckel. Diese Modelle sollen den eigenen Sensor des Sauerstoffs haben, damit der Zugang auf ihn ähnlich mit anderen Modellen war. Über die zusätzlichen Informationen konsultieren Sie sich beim Dealer.

  1. Die Anstrengung prüfend, vergrössern Sie, und dann verringern Sie die Wendungen des Motors.
  2. Bei der Erhöhung der Wendungen soll die Anstrengung bis zu 0.5 wachsen - 1.0 W.Pri die Senkung der Wendungen die Anstrengung sollen sich bis zu 0 - 0.4 W verringern
  3. Wenn verwendet ist, schauen Sie den Erhitzer des Sensors des Sauerstoffs (das Modell mit den mehrdrähtigen Sensoren) an. Bei der aufgenommenen Zündung schalten Sie den elektrischen Stecker des Sensors des Sauerstoffs aus und schließen Sie an die Kontakte, die in der Tabelle angegeben sind (siehe ist es niedriger), das Voltmeter an. Zwischen den Kontakten soll die Anstrengung der Batterie (ungefähr, 12) sein.
  4. Wenn die Aussagen falsch, das Relais des Erhitzers des Sensors des Sauerstoffs (siehe das Kapitel das System der elektrischen Bordausrüstung prüfen Sie). Wenn die Informationen über das Relais unzugänglich sind, bestimmen Sie die genaue Anordnung des Relais des Erhitzers des Sensors des Sauerstoffs nach der Führung für den Eigentümer des Autos. Auf dem Relais soll die Anstrengung der Batterie handeln.
  5. Wenn der Sensor des Sauerstoffs selbst wenn eine dieser Prüfungen nicht geht, ersetzen Sie den Sensor.

Der Ersatz

In Zusammenhang damit: dass der Sensor im Abschlußkollektor, dem Reformator oder dem Rohr bestimmt ist, die bei der Abkühlung zusammengepresst werden, der Sensor des Sauerstoffs kann sich erweisen ist sehr schwierig, auf dem kalten Motor herauszuziehen. Statt zu riskieren, den Sensor zu beschädigen (planen Sie wenn, es wieder in anderem Kollektor oder dem Rohr zu verwenden), starten Sie den Motor und gestatten Sie, die Minute oder zwei zu arbeiten, dann betäuben Sie es. Verbrennen Sie sich bei der Ausführung der nächsten Prozedur nicht.


 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Schalten Sie die negative Leitung der Batterie aus.

Wenn der Radioapparat auf Ihrem Auto mit dem System des Schutzes vor dem Diebstahl ausgestattet ist, überzeugen sich vor der Abschaltung der Batterie, dass der richtige Kode der Aktivierung bekannt ist. Vor dem Abschalten der Leitung wenden sich hinter den Informationen zur Abteilung das System des Schutzes des Audiosystems vom Diebstahl und die Sprache des Geräteschildes.


Wenn nach dem Anschluss der Batterie auf dem Display des Gerätepaneels die Mitteilung auf anderer Sprache erscheint, wenden sich hinter der Prozedur der Anlage der Sprache zur Abteilung das System des Schutzes des Audiosystems vom Diebstahl und die Sprache des Geräteschildes.

  1. Heben Sie das Auto und stellen Sie es auf die Ständer fest.
  2. Schalten Sie vom Sensor den elektrischen Stecker aus.
  3. Vorsichtig wenden Sie den Sensor ab.

Übermäßig kann die Bemühung das Schnitzwerk beschädigen.

  1. Für die Erleichterung der nachfolgenden Abnahme auf das Schnitzwerk des Sensors ist nötig es hochtemperatur- antikorrosijnyj kompaund aufzutragen. Das Schnitzwerk des neuen Sensors ist mit solchem kompaundom, aber schon abgedeckt wenn abgenommen wird und es wird der alte Sensor festgestellt, so tragen Sie auf das Schnitzwerk kompaund auf.
  2. Stellen Sie den Sensor fest und fest ziehen Sie es fest.
  3. Verbinden Sie an das Hauptkabel des Motors den elektrischen Stecker des Kabels des Sensors.
  4. Senken Sie das Auto und schließen Sie die Batterie an.
Der Typ des Sensors des Sauerstoffs Das Abgabesignal des Sensors Eine Ernährung des Erhitzers (12)
Nicht aufgewärmt (eindrähtig) Die schwarze Leitung () Fehlt
Aufgewärmt (trechprowodnyj) Der Kontakt 1 () Die Kontakte 3 () und 2 (-)
Aufgewärmt (tschetyrechprowodnyj) Der Kontakt 2 () Die Kontakte 4 () und 3 (-)

Der Sensor der Lage der Drossel (TPS)

Die allgemeine Beschreibung

Der Sensor der Lage der Drossel (TPS) ist ausgangs der Welle der Drossel im Körper der Drossel gelegen. Die Abgabeanstrengung TPS prüfend, kann ECU aufgrund des Wissens des Winkels der Wendung des Ventiles der Drossel die Abgabe des Brennstoffes (aufgegeben vom Fahrer) bestimmen. In diesem System TPS arbeitet in bolschej dem Maß wie der Schalter, als wie das Potentiometer. Eine Gruppe der Kontakte des Schalters des Ventiles der Drossel ist (die Vereinigung der Kontakte) nur im Leerlauf geschlossen. Die zweite Gruppe der Kontakte wird bei der vollen Eröffnung der Drossel geschlossen. Zwischen diesen Lagen sind beide Gruppen der Kontakte abgestellt (es gibt keine Vereinigung). Beschädigt oder geschwächt TPS kann die instabile Einspritzung des Brennstoffes und die instabilen Wendungen des Leerlaufs herbeirufen, da ECU entscheiden wird, dass die Drossel den Platz wechselt.

Alle Modelle (außer den frühen Modellen 535i mit der automatischen Transmission) haben den vereinigten Schalter des Leerlaufs und der vollen Drossel; der abgesonderte Schalter des Leerlaufs bezeichnet auf die geschlossene Lage der Drossel, während TPS für die Bezeichnung der vollen offenen Drossel verwendet wird. Auf den Modellen 535i mit der automatischen Transmission TPS ist gerade mit der Steuereinheit der automatischen Transmission verbunden. Bei der vollständig offenen Drossel richtet die Steuereinheit der Transmission das Signal über die offene Drossel in die Kontrolleinheit Motronic.

Alle Modelle, außer früh 535i mit der automatischen Transmission

Die Prüfung

TPS die Systeme L-Jetronic ist unter der Einlassrohrleitung (gelegen die Kontakte sind vorgeführt).

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Schalten Sie von TPS den elektrischen Stecker aus und schließen Sie an die Kontakte den 2 und 18 Widerstandsmesser an. Prüfen Sie den Schluss zwischen den Kontakten 2 und 18 bei der geschlossenen Drossel (es ist das späte System Motronic vorgeführt).
  1. Ein wenig öffnen Sie von der Hand die Drossel ein wenig. Langsam entlassen Sie die Drossel, damit es bis zu stopora 0.2 - 0.6 mm übrig blieb. Der Widerstandsmesser soll den Schluss vorführen.
  1. Prüfen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten 3 und 18 bei der offenen Drossel. Es soll der Schluss innerhalb 8-12 Grad von der vollständig offenen Lage sein. Wenn die Aussagen falsch, TPS regulieren Sie.
  1. Wenn alle Aussagen der Widerstände richtig und TPS richtig reguliert ist, prüfen Sie eine Ernährung des Sensors (5) und falls notwendig sehen Sie die Leitungen zwischen dem Sensor und ECU (durch ist es das Kapitel das System der elektrischen Bordausrüstung siehe).

Die Regulierung

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Wenn die Regulierung den Forderungen (den Punkten 1-2) nicht entspricht, schwächen Sie die Schrauben TPS und drehen Sie den Sensor in die richtige Lage um. Folgen Sie der Prozedur der Prüfung TPS, obengenannt, und, die Regulierung beendet, ziehen Sie die Schrauben fest.
  2. Prüfen Sie TPS noch einmal; wenn die Aussagen richtig, den Stecker des Kabels TPS verbinden Sie.

Die frühen Modelle 535i mit der automatischen Transmission

Die Prüfung

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Erstens prüfen Sie den Schluss TPS. Für die Prüfung des Schlusses erfüllen Sie die Prozeduren des Punktes 1-2.
  2. Weiter prüfen Sie den Schalter der Lage des Leerlaufs. Schalten Sie den Stecker des Kabels des Schalters der Lage des Leerlaufs aus und schließen Sie an die Kontakte den 1 und 2 Widerstandsmesser an. Es soll der Schluss sein. Ein wenig öffnen Sie die Drossel ein wenig und messen Sie den Widerstand. Der Schluss soll nicht sein.

Der Schalter der Lage des Leerlaufs und TPS auf den frühen Modellen 535i mit der automatischen Transmission.

  1. Prüfen Sie die Richtigkeit der Signale der Abgabeanstrengung TPS bei der geschlossenen Drossel und der aufgenommenen Zündung. Schließen Sie schtschup des Voltmeters an den Kontakt 3 (die schwarze Leitung) von der hinteren Seite des Steckers TPS an und prüfen Sie die Anstrengung bezüglich des Körpers. Es sollen 5 W.Taksche sein, prüfen Sie die Anstrengung zwischen dem Kontakt 3 (die schwarze Leitung) und dem Kontakt 1 (die braune Leitung). Hier soll 5 W auch sein
  2. Prüfen Sie die Anstrengung zwischen dem Kontakt 2 (die gelbe Leitung) und dem Kontakt 1 (die braune Leitung) und langsam öffnen Sie die Drossel. Die Anstrengung soll von 0.7 In (die Drossel ist geschlossen) bis zu 4.8 In (ständig erhöht werden die Drossel ist vollständig geöffnet).

Die Regulierung

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Erstens messen Sie die stabilisierte Anstrengung. Bei der aufgenommenen Zündung und der vollständig geschlossenen Drossel messen Sie die Anstrengung zwischen dem Kontakt 3 (die schwarze Leitung) und dem Kontakt 1 (die braune Leitung). Es soll daneben 5 W bilden
  2. Weiter, schwächen Sie die Schrauben der Befestigung des Sensors und schließen Sie zwischen dem Kontakt 2 (die gelbe Leitung) und dem Kontakt 3 (die schwarze Leitung) das Voltmeter an. Bei der vollständig offenen Drossel drehen Sie den Schalter, bis die Anstrengung für den 0.20 - 0.24 In weniger stabilisierten Anstrengung wird.

Für die Messung solcher kleinen Veränderungen der Anstrengung wird das digitale Voltmeter gefordert.

  1. Prüfen Sie TPS noch einmal; wenn die Aussagen richtig, zu TPS den elektrischen Stecker verbinden Sie. Es ist von der Farbe oder kompaundom für die Fixierung resb zweckmässig, die Schrauben TPS zu bremsen.

Das Messgerät des Stroms der Luft

Die allgemeine Beschreibung

Das Messgerät des Stroms der Luft ist im Einlassluftkanal gelegen. Das Messgerät des Stroms der Luft misst die Anzahl der Luft, die in den Motor handelt. ECU verwendet diese Informationen für die Verwaltung der Abgabe des Brennstoffes. Die große Menge der Luft bedeutet die Beschleunigung, während die kleine Anzahl der Luft die Verzögerung oder den Leerlauf bedeutet. Anlässlich aller diagnostischen Prüfungen und der Prozeduren des Ersatzes für das Messgerät des Stroms der Luft wenden sich zum Kapitel das Stromversorgungssystem.

Die Sensoren des Momentes der Zündung

Der Moment der Zündung in den Systemen Motronic kommt in der elektronischen Weise zurecht und der Regulierung unterliegt nicht. Beim Start übergibt der Sensor der Lage der Kurbelwelle in ECU das Signal und davon klärt sich der Anfangspunkt des Momentes der Zündung. Wenn der Motor arbeitet, so ändert sich der Moment der Zündung je nach verschiedenen eingangs- in ECU der Signale ununterbrochen. Die Wendungen des Motors klären sich vom Sensor der Wendungen. In den frühen Systemen Motronic repernyj sind der Sensor und der Sensor der Wendungen über dem Schwungrad auf kartere die Kupplungen bestimmt. In den späten Systemen Motronic gibt es den einheitlichen Sensor (den Sensor der Impulse), bestimmt über der Scheibe der Kurbelwelle. Dieser Sensor arbeitet wie der Sensor der Wendungen auch als der Sensor der Lage. Hinter den zusätzlichen Informationen wenden Sie sich zum Kapitel die Zündanlage.

Einige Modelle sind vom Sensor WMT im Vorderteil des Motors ausgestattet. Dieser Sensor verhält sich zum Block der Serviceprüfung BMW ist kein Teil der Zündanlage Motronic.